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轮对和车轴是列车上重负荷机器的主要部件。一般的期望是，它们在需要维护和翻新之前能运行数百万公里。由于它们是铁路车辆上最昂贵的一种消耗品，同时也是铁路车辆运行的关键所在，因此它们在铁路运营商的维护预算中占了相当大的比例。铁路行业正持续承受着降低成本及改善乘客服务质量的压力，但这些压力也必须与运营绩效和更为关键的安全保障相平衡。
高速列车的发展对于提高加工安全性、缩小公差，以及对硬度大和难加工的材料提出了更高要求。所有车轮生产商都在寻求降低车轮单位生产成本以及延长刀片刀具寿命，而另一方面，先进高速列车车轮所使用的材料亦变得越来越坚硬，而且更难进行车削加工，生产轮对和车轴的材料通常是纯钢和合金钢材，抗拉强度范围为780至1，050年顿/毫米。车轮经过部分淬硬处理后，对刀片的要求随之增加，因为刀片必须以在同一切削过程中应付不同的硬度。
另一个挑战是选择正确的刀具以维持生产效率并保持产品质量。山特维克可乐满开发了多种适用性广的配刀解决方案，可以满足列车车轮的多种制造要求，提供具有成本效益的工艺，实现安全生产，确保可靠性能。
新车轮车削—刀具夹紧
山特维克可乐满的T-MaxP杠杆夹紧系统是新型车轮车削的首选。杠杆力将刀片向后推入腔内，将刀片紧紧地定位于两侧以实现稳定夹紧。由8个T-MaxP标准刀柄配合加工新列车车轮。该解决方案提供绝佳的断屑能力和工艺可靠性及安全性，并可延长刀具寿命。
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车轮车削刀片材质
在新车轮车削的应用场合，除了可以使用特殊刀片材质外，亦可使用标准GC4215和GC4225刀片。最新的GC4325正逐渐被用作新一代刀片材质。
在对车轮重车的场合，山特维克可乐满提供一系列适用于具体车轮状态的刀片产品。GC4215是车轮重新车削的首选材质。GC4325适用于磨损较大的车轮，而其他材质可用于磨损较小的车轮。
重车
车轮重车既可以使用地面车床也可以使用地下车库，并在干加工的条件下进行。重车时，最理想的情况是选择尽可能大的切削深度，以实现短切削时间。这取决于磨损车轮最大磨损部分的状态。其轮廓可能一次走刀完成，也可能需要分几个阶段完成。T-MaxP可用于多种刀具、刀片和材质，并提供工艺可靠性和更长刀具寿命。
车轴
山特维克可乐满提供标准ISO的各类配刀解决方案，以满足车轴车削要求。根据客户的车床设置，可提供接柄或带不同尺寸刀片的可乐满Capto刀柄，处理从锻件粗加工到精加工的各个阶段的车削操作。
新车轮车削—刀片
最适合新车轮车削的刀片是正前角圆形刀片，例如用于T-Max P系统上的RCMX和RCMT。T-Max P上的负前角方形刀片也可用于车轮某些部分的加工。圆形刀片坚固耐用，能处理新车轮仿形车削的不同切削深度。正前角刀片则能降低切削力并有助于防止振动。
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新车轮车削
用于铁路车轮的大部分刀具都是根据加工条件（如车轮设计和机床类型）而专门制定的解决方案。所有用于车轮关键部位的车削操作（如轮钢、轮毂和轮辐）都可通过山特维克可乐满C10刀柄系列以及方形和圆形刀片进行加工。这些刀具能满足多种不同车床类型的湿加工需要。32和16毫米圆形刀片在冷却液作用下能为关键切削区持续提供冷却剂，从而大幅度延长刀片使用寿命。高精度冷却液能将刀片寿命延长80%。
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总结
铁路机车及车厢的车轮和车轴组需要达到严格的运行标准。根据不同车轮类型，用于生产和重新车削的刀具必须保持稳定，且具有可接受的使用寿命。无论是生产新的车轮，还是对车轮和车轴组重车，山特维克可乐满都能提供正确的刀具、良好的应用知识，并能洞察客户的各种需求。
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